المحركات الكهربائية وكل شيء عنها

سرعة الدوران

يتم تحديد سرعة دوران محرك الحث من خلال عدد الأقطاب والتردد الخاص بجهد دخل التيار المتردد. لهذا السبب، يتم تقديم المحركات الحثية بالسرعات التالية

• ثنائي القطب – سرعة متزامنة 3000 دورة في الدقيقة ، بواقع تقريبي 2,740 إلى 2,990 دورة في الدقيقة للمحركات الحثية
• رباعية القطب  –بسرعة متزامنة 1500 دورة في الدقيقة ، بواقع تقريبي 1,350 إلى 1,490 دورة في الدقيقة للمحركات الحثية
• سداسية القطب – بسرعة متزامنة 1000 دورة في الدقيقة ، بواقع تقريبًا830 إلى 990 دورة في الدقيقة للمحركات الحثية
  
• ثمانية القطب  – القطب بسرعة متزامنة 750 دورة في الدقيقة بواقع تقريبًا 630 إلى 740 دورة في الدقيقة للمحركات الحثية
  

من الممكن أيضًا تصميم وتصنيع محركات أبطأ متعددة الأقطاب (10 أقطاب ، 12 أقطاب ، إلخ) على حسب الطلب. تتوفر أيضًا المحركات الكهربائية ذات القطبية القابلة للتحويل (غالبًا ما تكون ذات سرعتين ، ولكن خيار ثلاث سرعات موجود أيضًا)

إذا لم تناسبك أي من هذه السرعات ، فهناك بعض الخيارات الأساسية لتغيير السرعة

• محرك قرص بسير –بسيطة وحل غير مكلف ؛ الجوانب السلبية الرئيسية هي فقدان عزم الدوران العالي وعمود الدوران العالي
• صندوق تروس أحمال الحامل مع نسبة تروس ثابتة –في تصميمها وتكلفتها، عادة ما يكون هذا حلًا ملحًا حيث يجب توافر المحرك بحمل عمود دوران شعاعي منخفض وكفاءة أكبر (مع بث عزم دوران أكثر فاعلية)؛ لمزيد من التفاصيل ، انظر القسم المنفصل حول هذا
• ناقل الحركة المتغير باستمرار –أو صندوق التروس الذي يتضمن معدل تروس متغير يعمل عادة بتوافق مع النقطة المذكورة أعلاه ، مع إمكانية تغيير سرعة الإخراج
• ومحول التردد – كما يوجد مكون إلكتروني للتغيير السلس في المحرك أو تغيير خطوته من خلال تغيير التردد والجهد ؛ لمزيد من التفاصيل انظر القسم المنفصل حول هذا.
  
  • للعمليات التي تشمل محول التردد، قد تحتاج إلى تثبيت الملحقات (في معظم الأحيان أجهزة استشعار درجة الحرارة ، جهاز ضبط اتزان الدوار عالي المستوى، ووحدة تهوية، والحامل المعزول للمحركات الأكبر) - المزيد هنا

قوة طاقة المحرك الكهربائي

جهد المحرك

فولت بتردد 50 هرتز  (230 1AC)فولت بتردد 50 هرتز وجهد أحادي الطور  (400V 3AC)جهد المحرك يعتبر جانب آخر ضروري للغاية لاختيار المحرك المناسب. في جمهورية التشيك، تستخدم الشبكة العامة جهد ثلاثي الطور
(  فولت بتردد 50 هرتز (1AC 220)فولت بتردد 50 هرتز (3AC 380)سابقًا )
في جمهورية التشيك تُستخدم الفولتية التالية عادةً للمحركات ثلاثية الطور

• تم تصميم هذا اللف لبدء التشغيل المباشر للمحرك ويسمح بتشغيل المحرك بواسطة محول بجهد دخل أحادي الطور (لا تخلط بين هذا وبين محرك أحادي الطور!)  (3AC 400VY / 230VD 50 Hz) لمخرجات المحرك التي تصل إلى  كيلووات (شاملة) 
  
•   يتيح هذا اللف بدء تشغيل المحرك المباشر وبدء التشغيل المزدوج عبر مفتاح نجمة / دلتا. (3AC 400VD / 690VY 50 Hz) لمخرجات المحرك فوق 3 كيلو واط

 شكل المحرك الكهربائي

بما يعني تصميم عناصر تثبيت المحرك حيث أنه يجب إصلاح كل محرك في الموضع المطلوب، سواء كان ذلك يتطلب شدًا من خلال شفة يتم ربطها بالجهاز المدفوع أو بلوحة القاعدة. يتم التعبير عن شكل المحرك وموضع جهاز تثبيته بواسطة الاختصار ... (على سبيل المثال  = الوضع الأفقي مع القدم)

يتم توفير المحركات في الأشكال الأساسية التالية

• شكل القدم – يتم تثبيت المحرك على القاعدة بشفة على هيئة "قدم"
  
• حافة انبوبة – يتم تثبيت المحرك في الأمام (على جانب العمود الخرج)
  
  • يرجى اللاحظة: للمحركات حتى 160 (حتى إلى 18.5 كيلووات عند 2940 دورة في الدقيقة في النطاق القياسي)، تتوفر ثلاثة أحجام مختلفة للشفة لكل محرك. يجب تحديد حجم الشفة عند طلب محرك شفة (القطر الكلي ، قطر دائرة الانحدار لثقوب التوصيل أو قطر القفل المركزي)
• شكل شفة القدم المدمجة – المحرك مجهز بالقدم وبالشفة، أي أن هذا ببساطة مزيج من الأشكال المذكورة أعلاه
  

كما يعتبر الموضع الأفقي هو موضع التركيب الأساسي. إذا كان المحرك يعمل في وضع رأسي (بغض النظر عما إذا كان العمود لأعلى أو لأسفل)، فيجب أن يكون ذلك معروفًا عند إجراء استفسار أو تقديم طلب، هذا لأنه قد تكون هناك حاجة إلى تكوين محرك خاص (عادة غطاء العلبة أو محامل مقفلة)

بيئة العمل

إن مؤشر الاختيار مهم ولكنه في الغالب مهمل وهو من الخصائص الموجودة في بيئة العمل فعند اختيار المحرك ، يجب الانتباه إلى المؤشرات التالية: (سنقوم بتزويدك بالمعلومات التفصيلية ومساعدتك أثناء اختيارك للمحرك بكل سرور)

• خطر انفجار الأبخرة والغازات القابلة للاشتعال أو خطر اشتعال الغبار القابل للاشتعال – تتطلب هذه البيئات تصميمات متخصصة وواضحة للمحركات الكهربائية المقاومة للانفجار أو المحمية من الاشتعال. يجب أن يكون المحرك حاصلاً على شهادة ATEX سارية.
  
• درجة الحرارة المحيطة –: تم تصميم معظم أشكال المحرك الأساسية للعمل في بيئة تكون فيها درجة حرارة الهواء من 20 درجة مئوية إلى +40 درجة مئوية
  
  • أما لدرجات الحرارة خارج هذا النطاق ، فيجب تكوين المحركات وفقًا لذلك
•  الارتفاع– صممت معظم أشكال المحرك الأساسية للعمل في بيئة يصل ارتفاعها إلى 1000 متر فوق مستوى سطح البحر
  
  • وفي الارتفاعات الأعلى يجب تقليل قوة المحرك
• الرطوبة النسبية – تم تصميم معظم أشكال المحرك الأساسية للعمل في بيئة تصل إلى 30 جرامًا من الماء لكل متر مكعب من الهواء (ما يعادل 65٪ رطوبة عند 30 درجة مئوية)
  
  •  هذا وتسود الشروط الأكثر تطلبًا وصعوبة في المناطق الاستوائية وفي عمليات معينة ومن ثم تحتاج مرة أخرى إلى جهاز تهيئة متخصص للمحرك الكهربي
• المياه والغبار  –    للحماية وبالتالي يمكن أن تعمل بدون مشكلة حتى في البيئة الخارجية IP55  يتم تصنيع المحركات الكهربائية التقليدية بدرجة 
  
  • أما بالنسبة للبيئات الرطبة جدًا (غسالات الصحون والمجففات ، بعض أنظمة تكييف الهواء ، إلخ.) نوصي بعمل تهيئات خاصة للمحرك
  • حيث انها ضرورية بشكل عام للحفاظ على نظافة ضلع المحرك قدر الإمكان حتى تحافظ على سعة التبريد اللازمة
• المحركات المتصلة بصندوق تروس المشحون بالزيت –بالزيت يجب تهيئة العمود الإشعاعي في هذه الحالة 
• البيئات العدوانية – يمكن أن تسبب البيئات العدوانية (الجسيمات ، والملينات والمواد الكيميائية العدوانية الأخرى) ضررًا سريعًا جدًا لمكونات المحرك
  
  • وفي مثل هذه الحالة يجب تهيئة المحرك دائمًا بشكل فردي

 معدات المحرك الكهربائي – الامتدادات

من الممكن إعادة تجهيز ملحقات أساسية عديدة وفقًا لاحتياجاتك تعمل على توسيع أو إضافة الوظائف ومنها وظائف الحماية والقياس
الامتدادات الأكثر استخدامًا هي

• فرامل زنبركية كهرومغناطيسية  –تستخدم لإيقاف المحرك بسرعة
  
  • الأقراص حيث أنها فرامل بتيار مستمر كهرومغناطيسي يعمل بالطاقة إما مباشرة عن طريق جهد التيار المستمر (عادة 24 فولت تيار مستمر) أو عن طريق التيار المتردد أحادي الطور أو متعدد الطور مع مقوم مدمج
  • (جهد مغناطيسي DC205 V) 1AC230 V  هذا والتصميم الأساسي مكون من فرامل بجهد دخل أحادي الطور قدره
    
  • كما يتم تعريف قوة الكبح من خلال عزم دوران
• وحدة التهوية  – تستخدم للتبريد الفعال للمحرك خاصة في أوضاع التشغيل عندما يكون التبريد الفعلي غير كاف ، على سبيل المثال عندما تنخفض سرعة المحرك بشكل كبير من خلال محول التردد أو أن هناك تبديل متواتر ... إلخ
  
•  مستشعر دوران النبض  – يستخدم لقياس سرعة المحرك الكهربائي ويتم تطبيقه في المقام الأول وفقًا لمحول التردد مع التغذية الراجعة للسرعة،
  
  • حيث أنه مناسب للتطبيقات الأكثر صعوبة ديناميكيًا والتي تتطلب دقة سرعة دوران أعلى
• جهاز لف التكثيف – هو سخان في اللف يمنع تكثيف الماء فيه
  
  • على الرغم من أنه نادرًا ما يستخدم في جمهورية التشيك فهو شائع التصدير إلى البلدان ذات الظروف المناخية الأكثر صعوبة
•  حماية درجة حرارة المحرك  – بالإضافة إلى حماية التيار الإلزامي للمحرك (قاطع الدائرة، التتابع) وحماية المحرك من التحميل الزائد أو فشل الطور، من الضروري أيضًا عمل فحوصات مباشرة على درجة حرارة اللف و الحوامل متى كان ذلك ملائمًا
  
  • وسبب ذلك يرجع إلى حرارة اللف الزائدة ليس فقط بسبب التحميل الزائد ، ولكن أيضًا في أوضاع التشغيل الأكثر تطلبًا ديناميكيًا (عادة مرتبط بمحول التردد)
  • الأنواع الأساسية للحماية الحرارية للملف هي كما يلي
    
    • PTC thermistors –أكثر أنواع الحماية انتشارًا ومستشعر المقاومة الذي يصاحبه ارتفاع حاد في المقاومة عند درجة الحرارة الحرجة 
      
      •  يتطلب جهاز تقييم (محول ، ناقل التوصيل الحراري ) وهو غير مناسب لقياس درجة الحرارة لأنه يتفاعل مع المعدات الالزامية غير الخطية للمحركات التي تعمل بالمحول في البيئات التي يحتمل أن تكون قابلة للانفجار (يجب تقييمها بواسطة مرحل حراري معتمد) ومفاتيح الوقت الحرارية
        
    • مستشعر درجة حرارة – متعلق بنظام المعدنين ودائرة التحكم التي
      
      • KTY84 –مستشعر درجة حرارة المقاومة الخطية مناسب لقياسات درجة حرارة اللف ويتطلب جهاز تقييم خارجي
        
      • PT100 –مستشعر درجة حرارة المقاومة الخطية يستخدم لقياسات درجة حرارة اللف والحامل ويتطلب جهاز تقييم خارجي
        
      • PT1000 – مستشعر درجة حرارة المقاومة الخطية ، مناسب لقياسات درجة حرارة اللف والحامل ويتطلب جهاز تقييم خارجي
        

معدات المحرك الكهربائي - الخصائص الميكانيكية

يسمح تصميم المحرك بإجراء تغييرات على الخصائص الميكانيكية للمحرك بما يتماشى مع احتياجات التطبيق حيث تتضمن التعديلات الأكثر شيوعًا ما يلي

• المحامل المعززة على جانب المحرك أو على كلا الجانبين
  
  • كما يعد هذا الضبط مناسبًا لمحركات الأقراص ذات حمل عمود شعاعي متزايد (عادةً عند توصيل محرك السير للمراوح والمحراك بمروحة مباشرة على عمود المحرك ، إلخ. )
  • معتمدًا على حجم المحرك، حيث يتم تثبيت حاملات أكبر (عادة ما تكون سلسلة 63xx بدلاً من 62xx) أو يتم استخدام حامل أسطواني أو يتم الجمع بين كلا هما
• المحامل الآمنة
  
  • تستخدم المحامل الآمنة عند زيادة القوة المحورية التي تعمل على عمود المحرك
• المحامل المعزولة
  
  •  أما المحامل المعزولة فتستخدم للمحركات مع ارتفاعات أكبر للمحور عندما يتم تشغيلها بواسطة محول ، كحماية ضد تيارات الحامل
• المحامل المغطاة بالتشحيم
  
  • فهي محامل للمحركات الصغيرة (عادة ما تصل إلى 250) وتحتوي على علبة شحم دائمة كشيء قياسي
  • بالإضافة إلى إمكانية تغيير تهيئة المحامل مع التشحيم من أعلى، وبالتالي تطيل عمر المحامل (إذا تم إجراء التشحيم على الفترات المحددة واستخدام نوع التشحيم الصحيح)
• وضع بديل لمحطة المسمار ومنافذ الكابلات
  
  • تستخدم حيث المواقف المعتادة غير مناسبة
  • معظم محركات سيمنز تحتوي على طرف لولبي من الأعلى ولكن يمكن توفيره على الجانب الأيسر أو الأيمن حسب الاختيار، ويمكن تحويل المخارج ذات موازن دوار دفع 90 درجة إلى درجة أعلى
• موازنة الدوار إلى فئة دقة أعلى
  
  •  تستخدم عندما تكون هناك حاجة إلى سرعات تشغيل عالية أو لتقليل الاهتزازات عند السرعات العادية (عادة بالاقتران مع محول التردد)
• أنواع أخرى من التعديلات الميكانيكية
  
  • بالإضافة إلى ذلك، لا توجد نهاية للتعديلات الميكانيكية المخصصة حسب الطلب والتي تلبي احتياجات مجموعة واسعة من التطبيقات مثل الأنواع المختلفة من التعديلات التي تجرى على العمود ومراوح تقليل الضوضاء وما إلى ذلك

 الملخص

1. يوضح القوة والسرعة التي تحتاجها أنت وعليك أيضا التحقق من شبكة الجهد الخاصة بك

2. عليك توضيح شكل المحرك الكهربائي الذي تحتاجه

3. تأكد من أن المحرك الكهربائي مجهز بشكل كافٍ ولديه المميزات المطلوبة لظروف العمل الخاصة بك

4.  هذا و تحقق مما إذا كنت بحاجة إلى تثبيت أي ملحقات أو إجراء تعديلات ميكانيكية على التطبيق

5.  يرجى إعلامنا بالمتطلبات المذكورة أعلاه من خلال إجراء إتصال أو تحديد الإصدار المناسب من المحرك الكهربائي الأساسي في متجرنا الإلكتروني وتهيئته من خلال صفحة تفاصيل المنتج